长城和BYD，看来是必须得打一架才能见分晓了。
(资料图片仅供参考)
事情的起因是不久前，王传福在自家发布会泪流满面，还以“中国汽车”的大义为友商宣传。
8月9日晚，在BYD第500万辆新能源汽车下线仪式会场外，摆放着包括蔚来ES8、小鹏G6、理想L9、吉利极氪X、长城哈弗枭龙MAX等十二款中国品牌新能源汽车，并把红旗摆在了C位。
这些国产车的背后，有一行醒目的标语 ： “在一起，才是中国汽车。”
不得不说，言必称中国，和国家高度绑定，很符合BYD一贯路数。
BYD粉丝们集体高潮——“船夫哥，大气！”
问题是，在BYD第500万辆新能源汽车下线仪式这个特殊的日子，此等做法显然不是迪粉们所谓的大气义举那样简单。
船夫哥话里话外，给人一种“BYD的历史便是中国汽车历史的缩影，BYD就是今日中国汽车的领头人”的感觉。
也无怪乎有友商不忿，丝毫没给BYD面子。
8月11日，长城汽车CTO王远力在个人微博表示转发了一篇评论文章，提到 “不如先打一架再在一起”。
如今天下未定，阁下就想自封武林盟主，挟大义以令诸侯了么？
武林盟主，常见于武侠小说之中。
在武侠世界中，类似情形并不鲜见。
比如在金庸《笑傲江湖》中，便有一个武林门派，叫嵩山派。
嵩山派逢人便爱扯自己的辉煌历史，到了左冷禅这一代，在五岳剑派中也确实风光无两，门下十三太保实力过人，力压其它四派。
但嵩山派这个这武林盟主，真的令大家信服吗？大家都是江湖中人，谁还没点悠久历史了，谁祖上没阔过还是咋地？
不知道大家有没有注意到一个现象：嵩山派从掌门左冷禅往下，丁勉、陆柏等人都没有字辈，而辈分往往是一个大门派弟子众多的象征。华山派掌门岳不群这一辈，是有字辈的。岳不群、封不平、成不忧等人同属“不”字辈，再往上一辈风清扬则属于风字辈，而到了令狐冲这一代，华山派因为气宗剑宗内斗而中落，就不再排字辈了。
它背后所隐藏的一个事实是，华山派在历史上比嵩山派上更为兴盛，而嵩山派很可能是到了左冷禅这一辈才兴旺起来的。
你嵩山派论资历能不比得过华山都两说，更不用说嵩山还有一个少林派呢。所以，嵩山派身为五岳剑派盟主，对外展示出一种热情好客的模样，处处以匡扶正义为己任，实际上却又极度不自信。
嵩山派行事起来，往往也是一种拉盟友搞对抗的斗争逻辑。
为了拉起一致对外的正义形象大旗，嵩山派率领五岳剑派以日月神教为敌，然而讽刺的是，外敌日月神教行事风格更上得了台面，比所谓名门正派的嵩山派开放得多：
日月神教长老曲洋不顾与正派人士的恩怨，与衡山副掌门刘正风相交。
而魔教十长老也在造华山派暗算后被困山洞，将破解五岳剑派的剑招细数刻于山洞石壁之上。
反观嵩山派却在利用自己的盟主地位，打压并在其它门派搞事情。今天以正邪不两立的“大义”诛杀刘正风，明天插手恒山、华山门派内部事务，又撺掇泰山派玉玑子上位，搞得各派鸡犬不宁。
当然，我在这里说嵩山派，绝对不是把BYD比作嵩山派，BYD也绝对不可能是嵩山派，嵩山派的五岳盟主地位，不是自封的。而BYD还没有以大义之名打压其他厂商，插手其他厂商内部事务的先例。
我就只是单纯给大家丰富一下视野而已。
BYD作为一家中国车企，从一个模仿大师，发展到今日在新能源汽车领域的地位，的确是不容易。
但是中国汽车市场分歧严重，硬要以今时今日的销量强行登顶武林盟主之位，恐怕还为时尚早：
把时钟回拨到5年前，BYD在中国市场能和长城掰手腕么？再回溯15年前，你BYD造的车是个什么德行，自己没点数么？
更何况，长城和BYD之间，并非仅只有历史积怨。
断人财路如杀人父母，长城甚至是吉利的今昔境遇落差，与BYD的崛起其实有不小的干系。
不知道是否有人关注过长城的广告，长城广告对标的对手，从来都不是BYD，而是合资车品牌。
这其实是长城在过去成功的秘诀。
过去长城之所以能够成功，关键秘诀在于帮助消费者实现在同价位实现超越体验。 你合资车不是有品牌溢价吗？我长城就卷质量，价格还比你更低，同时在配置上让车主实现超越同等价位体验。
当消费者囊中羞涩抑或不太在意国外大厂品牌的时候，长城就成了最好的替代品。
如今时代变了。新能源时代如果还想着对标合资，实在是有点一厢情愿了。
面临国内国家政策主导的新能源转型潮流，合资车需要考虑更多的是如何保住自己原本的市场，而乘势而起大赢特赢的，则是BYD和蔚小理等造车新势力。
这就好像嵩山派把日月神教立成靶子，实际情况则是日月神教早已龟缩在黑木崖不再踏入中原多年，真正的危机其实是所谓正道中人之间的明争暗斗。
新能源SUV中异军突起的理想，新能源销量上遥遥领先的BYD，已经在逐渐蚕食昔日隐隐有行业领军人潜质的长城的市场份额。
相比传统燃油车的油耗，BYD插混的新能源路数无疑在中国汽车市场更受青睐，特别是在前几年网约车数量大增的背景下。
BYD、理想等是这几年吃到新能源红利最多的中国汽车品牌。
所以，这次BYD此次说中国汽车在一起后，纯电品牌大多给出了友善的回应，它们与BYD一样，都是新能源红利的既得利益者。
而 吉利、长城却对BYD裹挟情绪的作派毫不感冒：
吉利是个能忍的，被BYD一块生日蛋糕糊脸上默不作声；长城则是个耿直Boy，高管直接喊话打一架。
被挖墙脚的长城，怕是疯了傻了才会和BYD在一起。
在长城看来，长城过去无论是在技术上，还是在成本的管理控制上都有自信。真要卷配置，我长城未必就会输给你们这些“新能源暴发户”，新推出的大六座SUV蓝山，明显对标的竞品就是理想的L8。
但打一架这种话显然不太好听，这在很多粉丝看来就很不识大体了：
中国汽车不是应该一致对外吗？你没看到特斯拉又“恶意降价”了吗？你长城还有没有一点大局意识了？
其实，在商业竞争的战场上，谁是朋友谁是敌人，有时候很难分得清楚。
让买不起合资车或不在乎合资车牌子的消费者获得更优质的体验，是长城过去的成功密码。
从另一个角度来看，恰恰是因为有合资车的价格和配置作为对标，长城才能找到占领消费者心智的锚点。
因此， 合资车对于长城而言，不仅是其主动商业上刻意营造出的敌人，也是客观上的引路人。
同样的道理，当合资车的市场份额被新能源车不断蚕食的时候，同样都是中国汽车的BYD未必就是长城必须在一起的朋友。
中国人总有一个奇怪的二元逻辑：
不是朋友就是敌人。
殊不知，商业竞争不是拉一批打一批，也不是非黑即白。
很多人津津乐道的宝马奔驰相互点赞其实也只是 企业之间的正常交往，他们可从没说过在一起才是德国汽车的话。可口可乐和百事可乐广告互黑，向来被视为广告界的良性竞争标杆， 也没有被人说成不识大体不是吗？
相比争武林盟主的虚名， 苦练内功，在良性竞争中促进技术进步比沽名钓誉对中国汽车产业更有意义。
今日BYD有自请武林盟主之位带头冲锋之嫌，假如明日武林盟主落到长城头上，也未必就是幸事。关键不是武林盟主谁来坐，而是 商业竞争，根本就不需要一个武林盟主。
纵观世界汽车发展史，没有哪一家企业在市场取得的优势地位是靠抱团取暖获得的。
只有弱者才需要抱团，而所谓的取暖也无非是给看客平添了一份类似中国汽协联合16个企业达成价格联盟承诺书的笑料而已。
就在不久前，长城CTO王远力再次发微博，拒绝BYD“用民族情结的宏大叙事掩盖内心苍白”。
长城之前举报BYD违规使用常压油箱的事情还没有结果，比亚迪这时候搞道德绑架，长城当然不愿接受。
任何普通人，其实都应该支持长城和BYD“打一架”，静待最终结果。
像长城这样的市值上千亿的公司加盖公章实名举报，最终如果依旧不了了之的话，将来普通消费者在面对BYD的爱国道德大棒，将无任何反抗之力。
