很多人对海马M8 2.0L和M82.0L的性能评价如何不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

从后期推出的帝豪EC8、长安瑞城等车型来看，除去政府采购的部分，真正的销量也是一般。分析的原因有很多，包括自有品牌一直在做低端车型，形象很难一下子扭转，还有很多优秀的合资品牌车型囤积在15万元左右的价格.等等，这让自主品牌暂时无法突破这片土地。你面前这个海马M8有能力突破重围吗？

2.模型的起源

(资料图)

目前从海富星、Familia、M3的产品线分布来看，三款车型主要在10万元以下的市场，而SUV市场则以海玛克耐特、海玛斯7为主。总的来说，海马还是缺少一款中高端车型。在2012年北京车展上，海马汽车曾展示过一款名为“曜曜”的概念车，代号为B11，是海马汽车未来三年的新车计划之一，主要填补海马汽车中高档车型的空白。同年广州车展上，海马汽车正式展示了量产版“黑曜石”概念车——海马M8。直到今年12月，海马M8才正式上市，共有三款车型，一款排量，售价区间为1.268-1.668亿元。

3.外观感知

从海马M3和S7开始，海马汽车在设计上有了很大的突破，有了更多的自主创新，而不是简单的在原有Familia的基础上进行整容操作。M8海马的外观也很新颖。无论是从前脸还是尾部，都没有模仿的痕迹，整车的线条融合得很好，值得称赞。只是把它放在竞争对手面前，海马M8的外观并不惊艳，它是一个主流的设计。

4.外观细节

前脸没有大量镀铬装饰，而是通过线条的设计来营造美感。大灯两侧下方的弧线与中网很好地融为一体。整个尾巴看起来也有层次感。可见海马体在M8的设计上要下很大功夫。

大灯增加了流行的LED灯条。为了呼应尾部的线条，尾灯采用了特殊的造型设计。

发动机盖上增加了u型线条，看起来不那么单调。排气管采用双出口设计，一定程度上提升了档次感。

中低档海马M8搭载汉泰的205/60 R16轮胎。至于高配车型，轮胎尺寸升级为215/50 R17，轮胎品牌依旧是韩泰。

5.字体大小

从车身尺寸来看，海马M8非常接近长安瑞城和帝豪EC8，这两款车的车内空间在同级别中是数一数二的，2800mm的轴距已经比同级别大部分竞争对手都要大，所以尺寸可以称得上丰满。可见厂家也想把海马M8从内到外做得足够大。

6.发动机和变速箱

M8搭载了自主研发的2.0L发动机，最大功率115kw/6000rpm，最大扭矩187Nm/4000rpm。这款发动机已经在海马骑士使用过了，但是根据不同的车型在发动机调校上有一些区别。此外，根据相关消息，海马M8将于明年搭载一台自主研发的1.8T涡轮增压发动机，但目前尚未获得这款发动机的相关参数。1.8T 2.0L双排量组合也是这个档次的主流动力系统。

M8配备了6速手动变速箱和6速自动变速箱。两个变速箱都是首次与这台2.0L发动机配对。就机械规格而言，海马M8一直与竞争对手不相上下。

7.实际动态性能

同事们在之前测试海马骑士时发现，海马自主研发的2.0L发动机动力性能一般。虽然这次试驾的海马M8动力调校不同，但发动机的动力气质并没有改变。均匀的功率输出是其主要特点之一。当转数攀升到2500转左右时，发动机的“功率”会略有增加，但也是有限的。如果不刻意去体验，就感受不到力量变化的不同。速度超过80公里/小时后，速度缓慢增加。可以说，这款2.0L的动力最好用温柔来形容，与同级别的2.0L发动机相比，它的动力只是处于中等水平。

动力确实不是发动机的强项，但它在运行舒适性方面做得很好。怠速时，发动机的振动和噪音都很小，高速发动机的运转声音很纯净，没有任何噪音。发动机整体性能处于自主品牌前列，接近合资品牌水平。

这一次，手动和自动变速箱车型都经过了测试。首先来说说6速手动变速箱的性能。这种变速箱的齿轮间行程合理，齿轮清晰。换挡虽然没有吸气感，但换挡平稳，没有涩涩的感觉，操作起来相当轻松。耦合点低，容差高，容易实现平顺的行驶性能。只是离合行程有点长，第一次习惯需要一些时间。

自动挡是否完美让人期待。无论是快速行驶还是慢速行驶，6速自动变速箱都很到位地梳理了动力，能够准确把握换挡时机，在正常节奏行驶中几乎感觉不到换挡。

综合而言，无论是手动挡还是自动挡车型，海马M8的匹配完善程度都处于自主品牌高水准的位置，在动力品质上基本挑不出大毛病。发动机运转起来的高级感也做得很好。但相对来说，动力则是其弱势。

海马M8的手动挡车型也配备了启停系统，实际体验下来，这套启停系统的反应速度很快，基本在踩下离合的一瞬间，发动机就马上启动。也无需改变自己的驾驶节奏，完全可以按照正常开手动的方式去操作，踩离合挂上挡你就可以直接走人。 虽然反应速度迅速，但这套启停系统的“动作”基本和荣威550处于一个水准，启动时候动作有点偏大。另外这套启停系统在程序的设定上不够人性化，例如熄火状态下，转动方向盘是不会重新启动发动机，只能踩下离合才会重新启动。

8.驾驶感受

海马M8使用的是全新的底盘结构，为前双横臂后多连杆的形式。海马之前大部分车型的底盘结构都是基于老款福美来323改造而来。海马M8的底盘规格也是现今海马家族中最高的，符合其更加高级的身份。

以前海马车型给人的驾驶感觉就是马步稳扎，很有开快车的信心，驾驶乐趣也很充足。不过在海马M8上，这一点似乎没有得到传承。虽然海马M8的悬挂后段调校偏硬，在快速过弯的情况下对侧倾的抑制也合理，但以快点的速度通过带有小减速带的弯道的时候，悬挂的贴服性不够好，尾部会有较大幅度的摆动。行驶过颠簸路面，也会明显感觉到因为悬挂贴服性不够，车身会有轻微的左右摆动 。平时正常使用，海马M8的驾驶信心不错。如果你想激烈攻弯，那么海马M8可能不会给到什么惊喜给你，它所追求的是日常的稳定性，而不是纯粹的操控性。

海马M8的方向盘设定向舒适靠拢。低速状态下方向盘很轻柔，转动方向盘可以用毫不费力形容。到了高速状态下方向盘的助力仍然偏轻，助力加重的幅度有限，而且整个助力调校比较虚假，没有什么质感可言。更重要的是转向也不快手，可以说海马M8的转向不追求所谓的路面反馈和转向精准度，完全把转向轻松度放在第一位。综合来看，海马M8是一款在保证日常驾驶信心的情况下，驾驶风格偏向轻松、惬意的车型。

9.滤震与静音

试驾当天驾驶海马M8行驶在小碎石路面，悬挂对于小震动的处理很到位，悬挂响应速度也很快，并伴随一定的厚实感，传到车厢内的震动都很少。不过悬挂行程较短，加上悬挂后段偏硬，因此快速通过稍微大点的坑洼时，很容易出现悬挂与车身硬碰硬的情况，扎实度也不够。

海马M8在风噪控制方面做得很出色，与同级别的合资品牌车型也有得一比。可是发动机噪音隔绝不够好，稍微深踩点油门，发动机的运转噪音会比较直接地传到车厢内，幸亏这种声音非常“干净”。至于路噪、胎噪和底盘噪音表现都一般，特别是走过沙石路面的时候，石头敲打底盘、轮拱的声音很明显。总体来说，海马M8的底盘舒适度以及静音水平都只处在同级别的正常水准。

结合起底盘的滤震表现，以及隔音水准来看，海马M8的舒适性综合分数在竞争对手当中大概是处于中等的位置，还有很大的进步空间。

10.内饰设计

海马M8的内饰偏向的是保守风格，造型与上一代A6以及萨博等车型很相似。大量仿桃木件的装饰，加上比较老式的内饰设计，给人比较沉闷的感觉。倾向驾驶者设计的中控台更加符合人体工程学，方便驾驶员对按钮进行操作。另外做工方面则显得不够好，在一些细节的接缝位，缝隙不够均匀，与同级别的合资品牌车型还是有一定的差距。

11.内饰细节

海马M8的方向盘采用了真皮包裹，三九点位置也经过特别的设计，握起来手感相当不错。方向盘也提供四向调节功能，只是上下调节的时候，回弹阻尼过大，操作起来比较费劲。

仪表样式也和上代奥迪A6很相似，行车电脑信息足够齐全。低配车型配备了一个“伪”大尺寸的屏幕，主要显示空调和歌曲信息。至于高配车型则是真正的多媒体系统，有导航、倒车影像等功能。

全系车型都同一配备自动空调和前排座椅加热系统，配置规格比较高。

海马M8的主动安全配备足够齐全，全系标配ESP车身电子稳定系统、坡道辅助功能等等。海马M8也配备了多功能方向盘，高配车型还有定速巡航功能。

12.前排座椅

无论是头部空间还是横向宽度，日常使用都完全充足。海马M8的座椅设计得非常宽厚、松软，很像天籁那种沙发型的座椅，坐起来软绵绵的，非常舒服。只是感觉座椅的皮质材料不够好，有点硬，导致舒适性有一定程度的打折。

13.后排座椅与乘坐空间

也许是因为座椅做得比较宽厚的原因，所以在一定程度上侵占了海马M8的车内空间。虽然如此，但海马M8的车内空间还是处于这个级别的正常水准，而且和长安睿骋以及帝豪EC8这些大空间车型相比也出入不大，所以空间还是相当宽敞的。另外后排也是沙发型的座椅，配备了三个头枕，地台平整度也不错，后排舒适性很有保障。

14.储物空间

海马M8的储物空间还是相当充足的，前排中央扶手和中控台的地方都设计了非常多的小储物格，平常放置零碎物品很方便。只不过有些地方需要改进的是，后排门壁板的储物格设计得很窄小，放雨伞或者饮料都很困难。后排中央杯座的小挡板打开的时候需要比较大的力气，做工还不够出色。

15.尾厢

海马M8的尾厢很规整，深度也足够，常规尾厢的容积为498L，完全能够满足日常使用。当然尾厢也能进行4/6分割，座椅放倒后还算平整。另外后排座椅中间有个小洞，放一些长条形的物品无需放倒座椅，是很实用的一种设计。

放倒座椅的按钮在尾厢，一般这样的设计，只要轻松按动按钮，座椅就会自动放倒。相反海马M8在按动按钮之后，还需要用手放倒，整个操作比较麻烦，设计不够完善。备胎采用的205/60 R16轮胎，对于低配车型来说是全尺寸备胎，对于高配车型来说也没有缩水多少(高配车型轮胎尺寸为215/50 R17)。

16.安全性

目前海马M8还没有进行相关的碰撞测试，所以不能直接对它的真实安全性作出评价。不过海马M8在主动安全性方面都做得足够优秀，例如全系配备ESP车身电子稳定系统、坡道辅助系统、刹车优先系统、牵引力控制系统等等。另外海马M8还在高配车型上装备了膝部安全气囊(在这个级别比较少见)，所以它的碰撞成绩还是值得期待的。

17.价格与购买分析

海马M8的售价区间为12.68—16.68万元，共三款车型。低配车型的配置也是相当齐全，例如像ESP车身电子稳定系统、紧急辅助系统等一系列装备都向高配车型看齐。同时真皮座椅、无钥匙启动系统以及自动空调也无一缺席。相比手动挡舒适性，自动挡舒适性除了变速箱变了之外，也多出了多媒体系统、定速巡航，价格也算可以接受。至于豪华型，相对来说则是符合对配置非常高的消费者，只是16.68万元的价格有点贵了。

18.新车评网结论

优点：

2.0L发动机运转平顺，高转声音也不显粗糙;

手动挡车型匹配完善，好用易开;

6挡自动变速箱平顺性好，聪明度也很高;

转向系统偏舒适，日常行车轻松;

座椅很松软，乘坐舒适度好;

前后排乘坐空间都比较宽敞;

全系车型主动安全配置齐全;

车厢对于风噪的隔绝较为出色。

缺点：

路噪、胎噪和发动机噪音都抑制得不好，影响舒适性;

内饰设计比较沉闷，而且做工水准一般;

后排门壁板储物空间太小，便利性不好;

底盘贴服性和安稳度不够好，影响激烈驾驶的信心;

前期动力规格较竞争对手低、2.0L动力表现一般。

虽然海马汽车早就脱离了马自达，但这些年都在吃马自达时代的“老本”，到了今年，海马汽车开创自己的2.0时代，将在未来几年陆续推出自己开发的全新车型，其中涉及不同级别的产品。海马M8就是重要的一员，它将承担起海马向中高级产品进军的重任。从海马M8的表现来看，确实看到海马汽车在很多方面的进步，包括全新设计的外观、底盘结构以及全新的动力系统等等。可以这么说，海马M8是海马汽车自我突破的一款代表作。

本文【海马M8 2.0L和M82.0L的性能评价如何？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。