乔丹鲁宾斯坦-托勒(25岁)是来自俄亥俄州辛辛那提的工业设计师，他对汽车设计充满热情。他于2017年毕业于底特律创意研究院，此后一直在密歇根州诺维的Lacks Enterprises工作。

项目

与第二代本田NSX(2016年至今)相比，这一概念被认为是对原始NSX(1990-2005年)的现代重新诠释，采用了更具进化性的方法。

(资料图)

Jordan说：“我的目标是将全新本田NSX重新诠释为原车的风格和技术演变，注重优雅和简约，而不是实际发布的复杂和技术发明。”

预计该车将配备横向定向、非混合动力、自然吸气V6，可与手动或双离合变速箱匹配，为后轮轴提供动力。

概念车的规模与原NSX相似，采用了超级跑车风格的中置发动机布局。引擎盖短，机头低尖，挡风玻璃挺大，机舱呈前倾姿态，尾部很长。

它们的尺寸也非常相似，尺寸为4400毫米x 1940mm毫米x 1171毫米，轴距为2609毫米(原NSX尺寸为4404毫米x 1811毫米x 1171毫米，轴距为2530毫米)。

按照乔丹的说法，“一般来说，我想把现代的形式和比例与标志性的设计元素结合起来，这样就能立刻认出原来的NSX。我还想打造一个干净、通风、实用的设计，与新NSX华丽厚重的外观形成对比。”

虽然他们的灵感来源有明显的相似之处，但表面看起来非常现代，车身的形状也经过了精心的雕刻，这让汽车感觉肌肉发达。

在轮廓上，有一条从鼻子开始的强有力的字符线，贯穿整个侧面，在车身上形成折痕，然后隐藏在侧面进气口，在后端重新出现。得益于上升的带线，温室也有了更具侵略性的姿态，尽管它保留了屋顶和柱子的周围外观，涂上了黑色油漆。

漂亮的深色轮毂有五根细辐条(类似于本田S2000的辐条)，露出一个带彩色卡钳的大通风盘式制动器。

在车头，除了低矮锐利的车头，最后的亮点是LED大灯。大灯位于软挡泥板中稍微凹陷的区域。当关闭时，它们在颜色上变得与车身相似，并在视觉上与扁平的引擎盖融合，类似于经典NSX的弹出式单元。

“我试图保持经典的NSX形状，尖尖的鼻子和长方形的后背。回忆起最初的弹出式大灯，设计师决定集成不透明的电致变色大灯透镜，并在不使用时将其无缝集成到人体中。”

此外，前保险杠上只有一个进气口，没有任何装饰元素，还有一个由碳纤维制成的大型气动分流器。

概念车的后排也很有意思，外观霸气棱角分明。后翼子板的锋利边缘、侧面进气口的精致设计以及后保险杠拐角处雕刻的特殊进气口，让它们看起来与车身其他部分分离开来。

碳纤维制成的尾翼下部也是如此，它结合了大的扩散器和从薄反射器突出的侧面上的空气动力学翅片。谨慎的双梯形排气管位于车牌侧面，与车身完美融合。

实际的超薄尾灯位于尾部的上边缘。正如乔丹所描述的：“标志性的全宽LED尾灯已经完全集成到主动扰流板中，这是对横跨原始NSX固定翼的薄制动带的借鉴。”

在内部，该设计以驾驶员为中心，带有一个推回式仪表板，延伸到厚厚的车门内衬，并包含两个座位的驾驶舱。它看起来像1910年代超级跑车的内饰，没有闪闪发光。

细长通风口等锐利细节似乎受到赛车的启发。细长且倾斜严重的中控台配有气候控制装置，并通过弧形单元与中央隧道合并。在那里，我们找到了一个微型自动变速箱选择器(通过电线换档)，一个运动模式按钮，一个ESP-off按钮和一个电动手刹。没有看得见的杯架或储物柜，因为实用性不是司机驾驶的重点。

至于技术方面，对于今天的标准来说，中央触摸屏似乎很小(或许设计师试图证明这一点)，但三辐式方向盘后面还有一个全数字仪表盘，具有模拟外观。

判断

NSX的现代复兴是一项独立的设计研究，它为我们提供了本田在第二代量产车中采用的一种有趣的替代方法。它很好地保留了原始NSX的象征元素和整体简约，将汽车的精髓融入了现代跑车。

像它的前辈一样，它的特点是来自超级跑车的灵感和许多奇怪的设计线索，但它采用了现代的表面处理技术，从而使它的形状更加生动。纯粹面向驾驶员的外观和设计师对自然吸气基础的选择都体现了驾驶员的引导。

话虽如此，这款概念车只能存在于数字世界，因为它不适合标明当今汽车设计的安全法规，也不适合要求严格的电动动力总成排放标准。