都2023年了，你还在开雷克萨斯？
这句话，直接刺痛了最近一两年购买雷克萨斯的车主。
(资料图片仅供参考)
号称“公路闪电”的雷克萨斯，老款车的加速表现比卡罗拉还慢，网友调侃称50米内加速还跑不过狗。
（图片来源汽车之家）
去年，指导价29.47万元的雷克萨斯ES 200卓越版落地价32万元左右。最近笔者向上海地区雷克萨斯4S店咨询时发现，该车型目前享受3万-5万元的购车现金优惠，同款车落地价现在只要27万元左右。短短一年时间，降价五六万元。对于看重其保值特性的消费者来说，这无异于遭受一次暴击。
但价格的暴跌，还不至于让雷克萨斯车主颜面尽失，毕竟这年头，哪有车不降价的，真正让他们变成外人眼里韭菜的，还有以下三点。
花大价钱，既输了面子，也丢了里子
消费者买车，更多时候买的是它的标签。丰田车的特性是“耐用、省油、保值”，雷克萨斯作为丰田旗下豪华品牌，必然继承了丰田的一系列优点，虽然它比奔驰、宝马、奥迪都要“年轻”很多，但满足了部分“中产”装点门面的需求。
结果，他们花大价钱，既输了面子，也丢了里子，沦为了众人笑柄。
一般来说，从耐用性来说，丰田车一直都有“一车传三代”的美誉，表示其故障率低。然而，雷克萨斯却啪啪打脸。
雷克萨斯好几次召回都是因为“油箱泄漏”“钢板漏焊”等非常低级的问题。比如说，今年2月，雷克萨斯就因为燃油泄露隐患，召回了雷克萨斯GS250、IS250等车型22.9万辆；其实，早在2021年雷克萨斯就因为同样的原因发起过召回，彼时召回了2020年6月2日至2021年1月18日生产的部分雷克萨斯CT200h车辆，共计908辆。
雷克萨斯的销量担当ES系列还被爆出“机油门”问题，百万级豪车LM因为车门自动解锁功能故障导致后排乘客死亡，引发舆论狂潮。接二连三的安全事件，让消费者对雷克萨斯已经不如过去那么有信心了。
这种带有负面性质的事件频发，必然导致雷克萨斯保值率的下跌。
雷克萨斯保值率的计算方式是建立在加价的基础上，以前是大家加价购买，现在是降价销售，必然会对保值率造成影响。
瓜子二手车上一款2021年6月上牌的无换件、无钣金喷漆，里程1.6万公里的2020款雷克萨斯ES 200卓越版售价为24.1万元。根据太平洋汽车网的数据，该车型当时的新车落地价最少是34.9万元，也就是说两年时间贬值10万元，对普通家庭来说，这并不是个小数目，只能说雷克萨斯不坑穷人。
从售后服务来说，雷克萨斯车型在一定期限和里程免费保养的政策吸引了许多消费者，但如今很多新能源品牌都是终生免费保养，雷克萨斯的优势不再明显。
花了近30万元，买了这样一台“豪车”，不仅自己开得心惊胆战，还要被人嘲笑，简直得不偿失。
雷克萨斯品牌溢价的破灭
在2021年以前，雷克萨斯在中国地区创造了连续17年销量增长的优秀业绩，在2020年达到巅峰之后，雷克萨斯的销量开始加速下滑。今年上半年雷克萨斯的销量为7.04万辆，相比2021年上半年下跌42.7%，接近腰斩。
雷克萨斯销量和售价的双双下降和它产品力不够强有很大的关系。
以动力总成为例，雷克萨斯几乎是同级车最弱的，其竞品奥迪A4L全系搭载2.0T发动机，低功版最大功率都有140kW，匹配7挡双离合变速箱，而雷克萨斯ES200卓越版只有2.0L发动机，匹配CVT变速箱，发动机最大功率仅有127kW。动力方面明显落后于同级其他竞品，而价格方面与竞品相比也无优势可言，诸如此类的因素，让雷克萨斯的品牌力大不如从前。
更关键的是，从2020年开始，新能源汽车行业全面暴发，造车新势力加速狂奔，极速迭代，这给雷克萨斯带来了两点影响。
一、消费者需求发生了改变。以前同价格带的二线豪华品牌之间的差距并不大，现在有了特斯拉、蔚来等新势力品牌的强势围攻，让消费者有了更多可供选择的竞品，渐渐地便不再仅关注于“市场知名度”这样浅显的因素，而是有了更多豪华的新标准，比如智能化、智能驾驶、算力、人机交互等等。
二、汽车行业的话语权发生了改变。在新能源汽车行业崛起之前，合资、进口车品牌销量一直稳压国产一头，而随着新能源汽车的发展，豪华燃油车市场份额开始不断缩水，2022年甚至开始负增长，同年国内新能源汽车销量达到了688.7万辆，其中79.9%都是中国品牌。也就是说，在新能源车行业，中国车企掌握了更大的话语权。
行业格局在改变，消费者群体在变年轻，而雷克萨斯的变化却并不大。雷克萨斯以及背后的丰田系，一方面轻视纯电车，认为技术含量远低于燃油车，不过是“几台电机、一块电池、四个轮子、五把沙发”拼凑而成。另一方面，认为依靠豪车定位的品牌溢价就能轻松收割中国消费者，只要将发动机、变速箱换成三电系统，就能持续占领中国市场。
然而，当雷克萨斯推出纯电车型之后，中国用户却并不买单。试问，当见过了丰田系BZ4x之后，你还有勇气为同样有着“与世无争”特质的雷克萨斯电车买单吗？
雷克萨斯的最强卖点，是车内空调开得足
今年4月，雷克萨斯发布了纯电车型RZ 450e，该车基于e-TNGA纯电架构打造。配备了71.4千瓦时动力电池，综合续航为450公里（日本J-WLTC标准）。
最近笔者来到雷克萨斯4S店，销售顾问在介绍该款车的时候，首先重点提到了空调性能，销售顾问表示，“很多汽车可能不太会介绍空调，大部分人理解的空调就是能够制冷和制热就行了，但其实空调也有很多说法，雷克萨斯RZ 450e用的是纳米水离子发生器&PM2.5监测过滤系统，它可以净化车里的空气，并且增加湿度，让车里不要太干燥，冬天则是热泵空调，好处在于可以减少电池的电耗，延长车子的续航。”
没想到，30万元的雷克萨斯的最强卖点，只是车内空调开得足。
其次，销售表示雷克萨斯在中国有非常多4S店，相比其他的新能源车企，购买这款车以后的售后维修是非常方便的。
很难想象，当新能源车企在比拼辅助驾驶、智能座舱、多屏娱乐等诸多卖点时，雷克萨斯纯电车型的卖点竟然是空调给力和店面足够多。与此同时，雷克萨斯RZ 450e纵行版、纵享版、纵享版的官方指导价分别为36.99万元、39.99万元、45.99万元，没有任何折扣。销售表示，一台纵享版的价格加上9000元的保险费用，3000元的服务费之后，落地价为41.19万元。
在问到销售情况时，该店的销售表示，RZ 450e每月的销量大概十几辆左右。
在试驾雷克萨斯RZ 450e车型时，销售表示，和其他的新能源汽车品牌相比，雷克萨斯纯电车最大的好处在于驾驶体验和燃油车差不多。除了它是一台纯电车以外，其他的驾驶习惯几乎没有改变。如果家里有长辈需要用车，其他品牌的新能源汽车他们可能无法适应，但雷克萨斯的纯电车他们绝对会用。
在试驾雷克萨斯纯电车的时候，我的确有一种在智能机时代使用功能机的感觉。对于一部分怀旧群体，或者是不会用智能机的群体来说，功能机或许是最好的选择。而在新能源车时代，按照这位销售的意思，逻辑依然成立。
结语
那么，对于消费者来说，现在的雷克萨斯还值得购买吗？
这个问题，见仁见智吧。在过去那个年代，人们购车的标准就是经济实惠、皮实耐用。现在消费群体变了，人们更加追求智能化和现代化。只能说是，消费者的需求发生了改变。
只希望在新语境下的雷克萨斯，不会有和诺基亚一样的结局。
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